Електросамокат — вже не іграшка: як в Україні змінюється відповідальність за аварії

Про це повідомила Судово-Юридична газета.

Ще кілька років тому електросамокати сприймалися як зручна альтернатива автомобілю або громадському транспорту — швидка, екологічна та доступна. Сьогодні вони стали повноцінною частиною міського життя. Але разом із популярністю цього транспорту в Україні починає формуватися нова правова реальність.

Кількість електросамокатів у містах зростає швидше, ніж правила їх використання. Якщо прокат автомобіля давно передбачає чіткі механізми контролю — посвідчення водія, страхування, технічні вимоги — то користування електросамокатами часто залишається максимально спрощеним.

Саме ця легкість і створює нові виклики.

Суди почали дивитися на електросамокати інакше

В українській судовій практиці вже сформувався важливий підхід: електросамокат перестають сприймати як звичайний засіб пересування чи розвагу.

Верховний Суд у своїх рішеннях фактично визнав керування електросамокатом діяльністю, яка пов’язана з підвищеною небезпекою. Це означає, що користувачі мають не лише право рухатися містом, а й обов’язок дотримуватися правил дорожнього руху та нести відповідальність за свої дії. 

Ця позиція поступово змінює підходи і нижчих судових інстанцій.

Від штрафів — до реальних судових вироків

Судові рішення останніх років демонструють: наслідки необережної поїздки можуть бути значно серйознішими, ніж багато хто уявляє.

У деяких випадках водії електросамокатів вже отримували значні штрафи та навіть позбавлення права керування транспортними засобами за їзду у стані сп’яніння. Інші справи стосувалися компенсації матеріальної шкоди після зіткнень із автомобілями. 

Найрезонансніші випадки пов’язані з травмуванням і загибеллю пішоходів, де вже застосовувалися кримінальна відповідальність та багатотисячні компенсації. 

Хто відповідає — користувач чи сервіс прокату

Одне з ключових питань — чи несе відповідальність сервіс, який надав транспорт.

Поки що українська практика переважно перекладає відповідальність саме на користувача. Сервіси прокату здебільшого залишаються посередниками, які забезпечують доступ до транспорту, але не відповідають за поведінку водія.

Втім, у світі ситуація починає змінюватися.

Європа вже почала переглядати підхід

Європейські країни дедалі активніше посилюють регулювання мікромобільності.Після серії суспільних дискусій та аварій Париж став одним із перших великих міст, яке відмовилося від прокатних електросамокатів. В інших країнах відповідальність можуть покладати не лише на користувача, а й на страхові компанії або батьків неповнолітніх водіїв. 

Що далі для України

Україна поки перебуває на етапі формування правил гри.

Поки законодавство не встановило окремих комплексних норм для електросамокатів, саме судова практика фактично визначає межі відповідальності.

Електросамокат дедалі менше сприймається як «легкий транспорт без наслідків» і дедалі більше — як повноцінний учасник дорожнього руху, де за порушення доведеться відповідати так само, як і за кермом автомобіля.

Нагадаємо, що за 2024 рік в Україні зафіксували 71 судову справу, пов’язану з порушеннями на електросамокатах, що на 42% більше, ніж торік. Найбільший штраф у 34 тисячі гривень отримав одесит, який керував електросамокатом у нетверезому стані без водійського посвідчення.