Одесские маршрутки, трамваи и троллейбусы: как менялись за 30 лет  (фото)

Как за эти годы менялись маршрутки, трамваи и троллейбусы более детально читайте в материале Украинской Службы Информации. При подготовке публикации нам очень помогли воспоминания одесситов и портал Odessatrolley. 

Былые 90-е 

По данным гордепартамента транспорта, на сегодня в Одессе курсирует более 900 маршруток на 60 маршрутах. Сколько их было в 90-х - неизвестно. В первых годах независимости советский транспорт практически не менялся, и тогда вместо привычных нам маршруток ходили автобусы ЛиАЗы. 

[caption id=“attachment_231959” align=“alignnone” width=“800”]

Были и так называемые “экспрессы” с фиксированными остановками, за проезд в которых нужно было платить в 2 раза дороже. По этим маршрутам ходили “Икарусы” (гармошками). Как такового расписания у них не было, но выезжали с определенным промежутком времени (приблизительно как сегодня трамваи).

[caption id=“attachment_231950” align=“alignnone” width=“624”]

Первые маршрутки 

Первые маршрутки в городе появились где-то в 1996-м году. И вот в течение 10 лет они эволюционировали. Сначала были обычные небольшие микроавтобусы. И, как вспоминает наш собеседник, чтобы получить право ими управлять, то есть открыть категорию D, нужно было иметь категорию С и год стажа работы на грузовике.

Меня это удивляло, потому что водитель троллейбуса учился 4 месяца, хотя ездил по тем же дорогам, - вспоминает одессит Павел Савочкин.

Развитию маршрутных такси способствовал “бесплатный” электротранспорт. 

Благодаря тому, что он был бесплатный, и его не на что было ремонтировать, он благополучно ломался, и вместо него пришлось использовать маршрутки, - вспоминает одессит.

Со временем, как альтернатива городским автобусам, появились многим известные “Газели”. Несмотря на то, что проезд в них был дороже, о комфорте приходилось лишь мечтать. Порой “газелька” с низкой крышей на 10 мест вмещала 20 человек. 

Людям приходилось ехать согнувшись в три погибели, - говорит Павел.

В целом же по улицам города автобусы/маршрутки ездили разные - весь модельный ряд перечислить очень сложно.

Из воспоминаний: автобусы из похоронных бюро и космические ракеты 

Вот что вспоминает старший научный сотрудник Мемориала  “Героической обороны Одессы 1941 года. 411 - я батарея” Василий Прокофьев:

Если говорить про 245-й маршрут, а он шел от Архитекторской до Соборной площади, то первыми автобусы были РАФики. Довольно неудобные, низкие по потолку и вместимости пассажиров машины. Очень часто ломались. Проезд был вначале 50 копеек, а далее цена выросла до 1 и 2 гривен.

148-й автобус появился на маршруте, ориентировочно, в марте 1996 года. Помню, что на маршруте, а тогда 1 апреля шел сильный и долгий снег, появились большие автобусы, разновидность “Мерседеса”, бежевого-коричневого цвета. В крыше были сделаны полупрозрачные люки из желтой пластмассы. В такую погоду они сильно протекали, хотя были закрыты. Автобусы были неудобны, так как проходы между сиденьями,  как и глубина между ними, были очень узкими. Было ощущение, что ты сидишь в кресле космической ракеты в начале 1960 -х годов.

На линии 149-го маршрута начали появляться черные микролитражки. Ходили разговоры, что эти автобусы в Европе ранее применяли в похоронных бюро! У них на корме были две створки дверей.

[caption id=“attachment_231952” align=“alignnone” width=“745”]

Испытав напрочь терпение горожан, местные власти наконец обязали частных перевозчиков использовать маршрутки только с высоким потолком. Ну и пытались, конечно, контролировать их наполняемость.

Количество погибших в аварии не должно было превышать количество сидячих мест - так у нас шутили, - вспоминает Павел Савочкин.

Чуть позже улицы наводнили Mercedes-Benz Sprinter и Ford. Сейчас такие на 7 км ездят. В целом же маршрутки были очень разные - весь модельный ряд перечислить очень сложно.

Даже слышал историю, как один из одесских бизнесменов купил себе Hummer. Едут, значит, они по городу, останавливаются на светофоре, и тут открывается дверь, охранники хватаются за пистолеты, а там бабушка - “божий одуванчик” спрашивает, куда идет эта маршрутка.

Обычные городские автобусы курсировали по городу где-то до 2003-го года. Наряду с ними ездили и муниципальные автобусы, и маршрутки. 

Желтые Богданы

Где-то в 2006-м году частные перевозчики обзавелись желтыми “Богданами”. Жуткий скрип при торможении появился где-то после года эксплуатации - это конструктивный недостаток этой модели, который позже исправили (но скрип остался).

Трамваи и троллейбусы

С 90-х количество электротранспорта в городе в разы уменьшилось: трамваев было 494, сейчас - 123, троллейбусов - 296 и 105 соответственно. При этом количество маршрутов осталось почти прежним: трамваи ходили по 24-м (сейчас по 23-м), троллейбусы - по 14-и (сейчас по 12-и).

Всего транспортный парк “Одесгорэлектротранса” на сегодня насчитывает 205 трамвайных вагонов, 173 троллейбуса, 16 автобусов и 42 единицы спецтехники.

Вышеуказанные данные УСИ сообщили в департаменте транспорта Одесского городского совета.

Как сообщает нам Odessatrolley, в 1985-2008-х годах в Одессе широко курсировали вагоны “Татра Т3” - хорошо знакомые многим одесситам.

Для вагонов “Татра” на Одесском ремонтном заводе электротранспорта была создана мощная материально-техническая база, позволявшая капитально ремонтировать и восстанавливать вагоны после практически любой аварии.

[caption id=“attachment_231639” align=“aligncenter” width=“1024”]

Но 90-е нанесли огромный урон вагонному хозяйству. Катастрофическое отсутствие средств вследствие гиперинфляции и особенно после введения в 1994 году бесплатного проезда в итоге привело к тому, что на каждый маршрут выходило по одному-два вагона. Не было средств на ремонт и профилактику, из-за чего множество вагонов было списано и разрезано, а большинство поездов расформированы. В 1998 году проезд вновь стал платным, регулярность движения намного улучшилась, число вагонов на маршрутах резко выросло, - говорится в сообщении.

С 1997 года появились “Татра Т3” трехдверные. 

[caption id=“attachment_231638” align=“alignnone” width=“800”]

В период с 1988 по 2005 город закупил лишь один новый трамвай “Татра-Юг” и несколько десятков подержанных из Москвы, Днепродзержинска и Мариуполя.

В конце 2008 года Одесса получила три новых трамвая модели “К1”. 

[caption id=“attachment_231646” align=“alignnone” width=“1024”]

В июле 2012 года в город прибыл первый б/у вагон, эксплуатирующийся в Праге (7149). В Украине такие вагоны работают в Харькове, Кривом Роге и Киеве.

[caption id=“attachment_231647” align=“alignnone” width=“1024”]

В 2015 году в Одессе появились частично низкопольные трамваи. Это были первые за 7 лет (с 2008) новые трамваи. Собирали их в вагоноремонтных мастерских города на базе кузовов, которые привозили из Киева. Назывались они “Каштан”. Первый трамвай презентовали в феврале 2016 года. 

Так в нашем городе начали практику постройки собственных трамваев на базе закупаемых “голых” кузовов. 

Кроме “Каштана” в конце 2015 года в Одессу доставили еще один частично низкопольный трамвай модели “К1М” (предприятие “Татра-Юг”, производственные мощности завода “Южмаш”, Днепропетровск). Вагон был приспособлен для инвалидов - в проеме средней двери имеется выдвижной пандус, а на накопительной площадке в низкопольной части салона оборудовано место для колясок. На улицах города этот трамвай появился в январе 2016 года. 

[caption id=“attachment_231648” align=“alignnone” width=“1024”]

С сентября 2018 года началась сборка вагонов с обновленным “фирменным” дизайном, получившим имя “Одиссей”. Первый вагон (4016) вышел за ворота мастерских для работы на 18-м маршруте. 

[caption id=“attachment_231649” align=“alignnone” width=“1024”]

Осенью 2020 года у нас презентовали низкопольный трамвай «Одиссей MAX», главное преимущество которого – очень большая вместимость - до 300 человек.

Сейчас в Одессе работает уже три Odissey Max, два из которых - на 7-м маршруте. В этом году планируют построить еще 10 новых трамваев, среди которых будут как обычные Odissey, так и Odissey Max.

[caption id=“attachment_231651” align=“alignnone” width=“1024”]

Т1 поставляли в Одессу в течение 3 лет, но в 1996 году их выпуск прекратили в пользу одиночки Т2. За короткий срок часть машин Т1 была выведена из эксплуатации и законсервирована. В 2001 году началась модернизация этих машин с обрезкой задней части кузова и превращения их в одиночные, не отличающиеся ни внешне, ни по техническим характеристикам от машин Т2.

[caption id=“attachment_231652” align=“alignnone” width=“920”]

В 2009 году в Одессу поступило 16 троллейбусов Тролза-5265 «Мегаполис». Машины были изготовлены по индивидуальному заказу города, оснащены кондиционером в салоне. Для удобства посадки пассажиров на инвалидных колясках средняя дверь оснащалась выдвижным трапом. Эти машины были намного экономичнее старых.

[caption id=“attachment_231655” align=“alignnone” width=“1024”]

В 2012 году была куплена партия из 8 б/у троллейбусов Škoda 14Tr и 5 Škoda 21Tr из Чехии.

[caption id=“attachment_231656” align=“alignnone” width=“920”]

В 2015 году городская власть договорились с Европейским банком реконструкции и развития о получении кредита в 8 млн евро на покупку 47 низкопольных троллейбусов. Тендер на поставку машин выиграл белорусский производитель “Белкоммунмаш”.

Поставки начались зимой 2017 года. Всю партию город получил в октябре 2018 года. 

Все троллейбусы имеют полностью низкий пол, 26 сидячих мест, дизель-генератор для автономного хода без контактной сети, а также пандус и площадку для колясок.

[caption id=“attachment_231660” align=“alignnone” width=“1024”]

И напоследок добавим, что осенью 2018 года сотрудники КП «Одесгорэлектротранс» выпустили первый в Одессе электробус. Его создали на базе троллейбуса Skoda 21 Tr № 4010. Одесский электробус имеет автономный ход в 50 километров и может заряжаться от контактной сети. В нынешнем году “Одесгорэлектротранс” планирует закупить еще 6 новых электробусов. Аукцион запланирован на 20 сентября, но пока что приостановлен. 

Цены

В начале 90-х годов стоимость проезда в трамвае была 3 копейки, в троллейбусе - 4, автобусах - 5 копеек. До 1996 года в Украине ходили купоно-карбованцы. Как вспоминает Василий Прокофьев, если, например, летом 1996 года пачка масла стоила около 700 тысяч купонов, то проезд, значит, обходился от 50 до 70 тысяч