Одесские маршрутки, трамваи и троллейбусы: как менялись за 30 лет  (фото)

Как за эти годы менялись маршрутки, трамваи и троллейбусы более детально читайте в материале Украинской Службы Информации. При подготовке публикации нам очень помогли воспоминания одесситов и портал Odessatrolley. 

Былые 90-е 

По данным гордепартамента транспорта, на сегодня в Одессе курсирует более 900 маршруток на 60 маршрутах. Сколько их было в 90-х – неизвестно. В первых годах независимости советский транспорт практически не менялся, и тогда вместо привычных нам маршруток ходили автобусы ЛиАЗы. 

ЛиАЗ

Были и так называемые “экспрессы” с фиксированными остановками, за проезд в которых нужно было платить в 2 раза дороже. По этим маршрутам ходили “Икарусы” (гармошками). Как такового расписания у них не было, но выезжали с определенным промежутком времени (приблизительно как сегодня трамваи).

Маршрутки 90-х

Первые маршрутки 

Первые маршрутки в городе появились где-то в 1996-м году. И вот в течение 10 лет они эволюционировали. Сначала были обычные небольшие микроавтобусы. И, как вспоминает наш собеседник, чтобы получить право ими управлять, то есть открыть категорию D, нужно было иметь категорию С и год стажа работы на грузовике.

Меня это удивляло, потому что водитель троллейбуса учился 4 месяца, хотя ездил по тем же дорогам, – вспоминает одессит Павел Савочкин.

Развитию маршрутных такси способствовал “бесплатный” электротранспорт. 

Благодаря тому, что он был бесплатный, и его не на что было ремонтировать, он благополучно ломался, и вместо него пришлось использовать маршрутки, – вспоминает одессит.

Со временем, как альтернатива городским автобусам, появились многим известные “Газели”. Несмотря на то, что проезд в них был дороже, о комфорте приходилось лишь мечтать. Порой “газелька” с низкой крышей на 10 мест вмещала 20 человек. 

Людям приходилось ехать согнувшись в три погибели, – говорит Павел.

В целом же по улицам города автобусы/маршрутки ездили разные – весь модельный ряд перечислить очень сложно.

Из воспоминаний: автобусы из похоронных бюро и космические ракеты 

Вот что вспоминает старший научный сотрудник Мемориала  “Героической обороны Одессы 1941 года. 411 – я батарея” Василий Прокофьев:

Если говорить про 245-й маршрут, а он шел от Архитекторской до Соборной площади, то первыми автобусы были РАФики. Довольно неудобные, низкие по потолку и вместимости пассажиров машины. Очень часто ломались. Проезд был вначале 50 копеек, а далее цена выросла до 1 и 2 гривен.

148-й автобус появился на маршруте, ориентировочно, в марте 1996 года. Помню, что на маршруте, а тогда 1 апреля шел сильный и долгий снег, появились большие автобусы, разновидность “Мерседеса”, бежевого-коричневого цвета. В крыше были сделаны полупрозрачные люки из желтой пластмассы. В такую погоду они сильно протекали, хотя были закрыты. Автобусы были неудобны, так как проходы между сиденьями,  как и глубина между ними, были очень узкими. Было ощущение, что ты сидишь в кресле космической ракеты в начале 1960 -х годов.

На линии 149-го маршрута начали появляться черные микролитражки. Ходили разговоры, что эти автобусы в Европе ранее применяли в похоронных бюро! У них на корме были две створки дверей.

РАФик

Испытав напрочь терпение горожан, местные власти наконец обязали частных перевозчиков использовать маршрутки только с высоким потолком. Ну и пытались, конечно, контролировать их наполняемость.

Количество погибших в аварии не должно было превышать количество сидячих мест – так у нас шутили, – вспоминает Павел Савочкин.

Чуть позже улицы наводнили Mercedes-Benz Sprinter и Ford. Сейчас такие на 7 км ездят. В целом же маршрутки были очень разные – весь модельный ряд перечислить очень сложно.

Даже слышал историю, как один из одесских бизнесменов купил себе Hummer. Едут, значит, они по городу, останавливаются на светофоре, и тут открывается дверь, охранники хватаются за пистолеты, а там бабушка – “божий одуванчик” спрашивает, куда идет эта маршрутка.

Обычные городские автобусы курсировали по городу где-то до 2003-го года. Наряду с ними ездили и муниципальные автобусы, и маршрутки. 

Желтые Богданы

Где-то в 2006-м году частные перевозчики обзавелись желтыми “Богданами”. Жуткий скрип при торможении появился где-то после года эксплуатации – это конструктивный недостаток этой модели, который позже исправили (но скрип остался).

Трамваи и троллейбусы

С 90-х количество электротранспорта в городе в разы уменьшилось: трамваев было 494, сейчас – 123, троллейбусов – 296 и 105 соответственно. При этом количество маршрутов осталось почти прежним: трамваи ходили по 24-м (сейчас по 23-м), троллейбусы – по 14-и (сейчас по 12-и).

Всего транспортный парк “Одесгорэлектротранса” на сегодня насчитывает 205 трамвайных вагонов, 173 троллейбуса, 16 автобусов и 42 единицы спецтехники.

Вышеуказанные данные УСИ сообщили в департаменте транспорта Одесского городского совета.

Как сообщает нам Odessatrolley, в 1985-2008-х годах в Одессе широко курсировали вагоны “Татра Т3” – хорошо знакомые многим одесситам.

Для вагонов “Татра” на Одесском ремонтном заводе электротранспорта была создана мощная материально-техническая база, позволявшая капитально ремонтировать и восстанавливать вагоны после практически любой аварии.

Фото: Татра 3/ odessatrolley.com

Но 90-е нанесли огромный урон вагонному хозяйству. Катастрофическое отсутствие средств вследствие гиперинфляции и особенно после введения в 1994 году бесплатного проезда в итоге привело к тому, что на каждый маршрут выходило по одному-два вагона. Не было средств на ремонт и профилактику, из-за чего множество вагонов было списано и разрезано, а большинство поездов расформированы. В 1998 году проезд вновь стал платным, регулярность движения намного улучшилась, число вагонов на маршрутах резко выросло, – говорится в сообщении.

С 1997 года появились “Татра Т3” трехдверные. 

Фото: “Татра” трехдверные/ odessatrolley.com

В период с 1988 по 2005 город закупил лишь один новый трамвай “Татра-Юг” и несколько десятков подержанных из Москвы, Днепродзержинска и Мариуполя.

В конце 2008 года Одесса получила три новых трамвая модели “К1”. 

Модель “К1”

В июле 2012 года в город прибыл первый б/у вагон, эксплуатирующийся в Праге (7149). В Украине такие вагоны работают в Харькове, Кривом Роге и Киеве.

Фото: Трамвай 7149 Прага. Проспект Гагарина

В 2015 году в Одессе появились частично низкопольные трамваи. Это были первые за 7 лет (с 2008) новые трамваи. Собирали их в вагоноремонтных мастерских города на базе кузовов, которые привозили из Киева. Назывались они “Каштан”. Первый трамвай презентовали в феврале 2016 года. 

Так в нашем городе начали практику постройки собственных трамваев на базе закупаемых “голых” кузовов. 

Кроме “Каштана” в конце 2015 года в Одессу доставили еще один частично низкопольный трамвай модели “К1М” (предприятие “Татра-Юг”, производственные мощности завода “Южмаш”, Днепропетровск). Вагон был приспособлен для инвалидов – в проеме средней двери имеется выдвижной пандус, а на накопительной площадке в низкопольной части салона оборудовано место для колясок. На улицах города этот трамвай появился в январе 2016 года. 

Фото: 7012аа

С сентября 2018 года началась сборка вагонов с обновленным “фирменным” дизайном, получившим имя “Одиссей”. Первый вагон (4016) вышел за ворота мастерских для работы на 18-м маршруте. 

Фото: Одиссей 2018 год

Осенью 2020 года у нас презентовали низкопольный трамвай «Одиссей MAX», главное преимущество которого – очень большая вместимость – до 300 человек.

Сейчас в Одессе работает уже три Odissey Max, два из которых – на 7-м маршруте. В этом году планируют построить еще 10 новых трамваев, среди которых будут как обычные Odissey, так и Odissey Max.

Если говорить о троллейбусах, то в 1992 году в Одессу начали поступать хоть и вместительные, но энергозатратные модели Т1, изготовленные на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске. Их называли “кучмовозы” по имени бывшего директора Южмаша, экс-президента Украины Леонида Кучмы. Это были первые сочлененные машины на одесских улицах. 

Фото: Троллейбус 1

Т1 поставляли в Одессу в течение 3 лет, но в 1996 году их выпуск прекратили в пользу одиночки Т2. За короткий срок часть машин Т1 была выведена из эксплуатации и законсервирована. В 2001 году началась модернизация этих машин с обрезкой задней части кузова и превращения их в одиночные, не отличающиеся ни внешне, ни по техническим характеристикам от машин Т2.

Фото: Т1 после модернизации

В 2009 году в Одессу поступило 16 троллейбусов Тролза-5265 «Мегаполис». Машины были изготовлены по индивидуальному заказу города, оснащены кондиционером в салоне. Для удобства посадки пассажиров на инвалидных колясках средняя дверь оснащалась выдвижным трапом. Эти машины были намного экономичнее старых.

Фото: Тролза

В 2012 году была куплена партия из 8 б/у троллейбусов Škoda 14Tr и 5 Škoda 21Tr из Чехии.

Фото из Чехии

В 2015 году городская власть договорились с Европейским банком реконструкции и развития о получении кредита в 8 млн евро на покупку 47 низкопольных троллейбусов. Тендер на поставку машин выиграл белорусский производитель “Белкоммунмаш”.

Поставки начались зимой 2017 года. Всю партию город получил в октябре 2018 года. 

Все троллейбусы имеют полностью низкий пол, 26 сидячих мест, дизель-генератор для автономного хода без контактной сети, а также пандус и площадку для колясок.

В 2016 году в Одессу поступили также новые троллейбусы “Богдан”.

Фото: Богдан

И напоследок добавим, что осенью 2018 года сотрудники КП «Одесгорэлектротранс» выпустили первый в Одессе электробус. Его создали на базе троллейбуса Skoda 21 Tr № 4010. Одесский электробус имеет автономный ход в 50 километров и может заряжаться от контактной сети. В нынешнем году “Одесгорэлектротранс” планирует закупить еще 6 новых электробусов. Аукцион запланирован на 20 сентября, но пока что приостановлен. 

Цены

В начале 90-х годов стоимость проезда в трамвае была 3 копейки, в троллейбусе – 4, автобусах – 5 копеек. До 1996 года в Украине ходили купоно-карбованцы. Как вспоминает Василий Прокофьев, если, например, летом 1996 года пачка масла стоила около 700 тысяч купонов, то проезд, значит, обходился от 50 до 70 тысяч “фантиков”.

Когда появились гривны, проезд зафиксировали на уровне 50 копеек, потом постепенно повысили. Сначала до 1-й гривны, потом до 2-х, в 2015 – до 5, а в 2018 – до 7 гривен. В трамваях и троллейбусах стоимость проезда с 3 до 5 гривен подняли в 2018 году.

Почему “оплата при выходе” 

В былые времена большинство маршрутов в городе были относительно короткими. Самые длинные тогда курсировали от Паустовского до вокзала, и от вокзала до Академика Вильямса. А вот с появлением “Богданов” путь езды удлинился. Многие маршруты начали разделять по зонам оплаты. Например,  если ты ехал по поселку Котовского, то платил 1 гривну, а до Дома мебели (на 232-й) – уже 1,5 гривны. Пассажиры платили при выходе – говорили водителю, где зашли – от этого и зависела цена проезда. Такое было сравнительно недолго, но традиция оплаты при выходе осталась по сей день.

Ранее на  USIonline.com — Одесситам рассказали, как будут отмечать День Независимости.

Читайте нас в Facebook, Telegram и Instagram, смотрите на Youtube.