Монополія похитнеться? Перевізників Одеси тотально перевірять 

Українська Служба Інформації вирішила розібратися, хто донедавна контролював маршрутки та чи реальна реформа галузі. 

Перевірки оголошено — подробиць немає

Про проведення перевірки на апаратній нараді 24 листопада оголосив голова міської військової адміністрації Сергій Лисак. Цей пункт став одним з десятка інших, що мають, на переконання очільника МВА, забезпечити «стабільну роботу Одеси». Втім, Сергій Лисак не уточнив, коли саме розпочнеться випроб приватників та які компанії потраплять у приціл нової влади. 

Апаратна нарада

Хто «полетить» геть з ринку?

Фірми, що контролюються двома соратниками колишнього міського голови, можуть стати головними суб’єктами майбутньої ревізії, впевнена журналістка Ірина Гриб, яка моніторить транспортні перипетії у місті.

Ще у 2024 році вона повідомляла про силове блокування роботи кількох перевізників, зокрема, власників маршруту №149. Медійниця назвала це рейдерським захопленням, ініційованим Віталієм Барвіненком – головою Одеської райради й у минулому, як стверджують ЗМІ, правою рукою Геннадія Труханова. Нібито саме він з початку минулого року став куратором сфер торгівлі, реклами, парковок і власне транспорту в Одесі. Останній сегмент також підпав під контроль ще одного «помічника» ексмера – Олексія Морозова, який, за даними журналістки, раніше курував нелегальних перевізників. 

Під проводом цих двох персоналій з ринку перевезень була витіснена компанія «Старс транс», яку пов’язували з ексвіцемером Дмитром Жеманом. Він ще з 2023 року впав у немилість Геннадія Труханова, поступово через це втрачаючи вплив як у сфері житлово-комунального сервісу, так й у транспорті. Тож, замість фірми Жемана, у 2024 році на маршрути вийшли автобуси кількох нових фірм: «Автотранс Україна», «Транс Південь», ТОВ «АС-ТРАНС ПІВДЕНЬ» (маршрути №№ 16, 149, 263, 288) та МВП «НІКА» (маршрути №№ 6, 145, 190, 191, 233, 237). 

«Старс Транс» втрачає маршрути у 2024 році

Пам’ятаєте, як у 2016-2017 роках маршрутки з людьми обстрілювали прямо на трасі, як «тітушня» займалася банальним рекетом водіїв? Все це пов’язано з ім’ям Олексія Морозова, — писала Ірина Гриб. 

Надія є, але не без нюансів: «гуманітарні» автобуси та «соціальні» маршрути 

Тим часом на дороги міста вийшли так звані гуманітарні автобуси, подаровані Одесі Регенсбургом та Стамбулом. Місткі та зручні, вони у перспективі будуть здатні витіснити маршрутки, якщо міська влада погодиться на планомірну закупівлю нових одиниць та виділятиме фінансування на їхнє утримання. 

Гуманітарний автобус

Значні витрати на обслуговування були однієї з причин, чому мерія Геннадія Труханова не запускала ці машини навіть після того, як Верховна Рада прибрала законодавчу колізію щодо їхнього використання. Нова міська влада пішла іншим шляхом і виділила на обслуговування 20 наявних гуманітарних автобусів до кінця 2025 року майже 10 мільйонів гривень, повідомляє Центр транспортних стратегій. Ці кошти підуть на ремонти, закупівлю пального та зарплату водіям. 

Обслуговувати «європейські дарунки» буде комунальна установа «Автотранспортне господарство», а самі автобуси поки що курсуватимуть так званими «соціальними маршрутами», сполучаючи залізничний вокзал, центр міста та селище Котовського. На лінії їх випускатимуть під час блекаутів, коли  трамваї та тролейбуси вимушено зупиняються. 

У міській військовій адміністрації не уточнюють доцільність високих витрат, але рішення вивести «гуманітарні» автобуси на лінії може вказувати на тестування заміни приватних маршруток. 

Електронний квиток та сірі схеми маршрутників

Одеса давно могла б наслідувати приклад деяких інших українських міст, де автобусні маршрути частково підпорядковані міській владі, а левова частка оплати за проїзд здійснюється електронними платежами. Одним із показових прикладів є Львів, де понад половина маршрутних таксі муніципальні, а розрахуватися у приватних «Богданах» та «Еталонах» можна міським електронним квитком «Леокард» через валідатори. 

В Одесі проєкт електронного квитка та впровадження онлайн-оплати у маршрутках саботувалися роками, як з боку команди колишнього міського голови, так й з боку приватних перевізників. Підзвітність платежів була невигідна обом сторонам. «Сіра» каса маршрутників — досі один з найочевидніших маркерів монопольної змови чиновників і бізнесу.

Довідка. За даними порталу «Пасажирський Транспорт», у 2024 році в Одесі працювало близько 660 автобусів.  них лише 5 — великого класу з низькою підлогою. Решта — маломісткі машини, вироблені у 2005–2008 роках. «Богдани», «Еталони», «Івани», «Атамани» та «Рути» морально та технічно застаріли і давно не відповідають сучасним стандартам міських перевезень.

Раніше на  USIonline.com —

До кінця травня на всіх маршрутках в Одесі з’являться GPS-трекери

Читайте нас у Facebook, Telegram та Instagram, дивіться на Youtube.