В Одесской области ремонтируют российские суда, пришедшие из Крыма (фото)

Корреспондент Украинской Службы Информации связался с автором нашумевшего расследования журналистом “24 канала” Вячеславом Касимом, который рассказал о том, как делается бизнес в обход закона и морали.

Российским судам заходить на определенный вид ремонта в Украину удобно еще с советских времен, когда система обслуживания плавсредств была выстроена специфическим образом. Несмотря на военный конфликт, закон сегодня не запрещает нашим заводам ремонтировать суда из России, не запрещен и просто заход в порты. Но только тем, кто соблюдает украинское законодательство и не посещает Крым.

После аннексии полуострова в 2014 порт Керчь официально считается закрытым. Все суда, которые туда заходят, попадают под украинские санкции, а то и под уголовную статью. Так должно было быть и с двумя астраханскими танкерами “Капитан Пшеницин” и “Капитан Щемилкин”. Они неоднократно швартовались у берегов Крыма, но при этом спокойно стали на ремонт в Украине. “Щемилкин” – в Черноморске, а “Пшеницин” – в Измаиле, о чем “Дунайсудосервис” поспешил радостно сообщить в соцсетях.

скрин: ООО СП “Дунайсудосервис” / Facebook

Были ли заходы в порты аннексированного Крыма сегодня проверяют по судовым журналам. Но, во-первых, их может быть несколько на все случаи жизни. Во-вторых, написаны они будут даже не на английском языке, и перевести их не представится возможным. Правда, при желании проверить посещение моряками Крыма, очень легко. Существует сервис Marine Traffic. Это как Flight radar, только для кораблей.

Автоматическая информационная система передает в эфир в том числе и координаты судна. Но оказалось, что данные на астраханские танкеры там собираются только с июня 2018 года. Вероятно, что предыдущие маршруты были просто “почищены”. Однако передвижения “Капитана Пшеницина” и “Капитана Щемилкина” зафиксированы в сервисе VesselFinder.

Даты захода в порты

“Пшеницин” весь год работал в Азовском море. Курсировал между Керчью и Таганрогом, а в апреле – пошел в Измаил. Пробыл на Дунае до мая, а потом вернулся в закрытый порт Керчь. Танкер “Капитан Щемилкин” также с начала 2018 ходил между Крымом и Россией. В мае судно зашло в Черноморск (в документах значится под старым названием Ильичевск) и стало на ремонт. Посещавшего аннексированный Крым “Щемилкина” журналисты своими глазами видели пришвартованным в украинском порту. Танкер-нарушитель зафиксирован на видео.

фото: 24 канал

Измаильский ремзавод так и не прокомментировал скандал с “Капитаном Пшенициным”. Кстати, журналисты выяснили, что ремонт судов в крупнейшем украинском порту на Дунае – семейный бизнес большого чиновника одесского облсовета. В Черноморске же обсудить проблему удалось. Сотрудник службы безопасности судоремонтного завода рассказал, что предприятие не мониторит заходы плавсредства в аннексированный Крым. Раз уж судно пропустили в местный порт при обязательной проверке Госпогранслужбы, значит никаких претензий к нему нет.

До выхода расследования в эфир одесские пограничники категорически отказались комментировать ситуацию с “Капитаном Пшенициным” и “Капитаном Щемилкиным”:мол, а мы тут при чем, если нам СБУ “флажок не выставит”, мы и права не имеем никого задерживать. В СБУ молчали месяц, и тоже так и не дали официального ответа, –  рассказал УСИ журналист проекта “ЦРУ” Вячеслав Касим.

Неофициально в СБУ журналистам заявили, что у службы нет ресурсов, чтобы проверять каждое судно. Будет обращение или оперативная информация – будут разбираться. Схема примерно такая же, как и с гастролями российских артистов, когда “музыкальные активисты” под микроскопом рассматривают звезд эстрады, и сообщают спецслужбе о том, посещали они Крым или нет. Но компромат на певцов собрать нетрудно, а вот с судами все обстоит гораздо сложнее. Поэтому следить за этим должны соответствующие органы.

Специальный радар из Одессы “пробивает” акваторию вплоть до Керчи с одной стороны, и Дуная – с другой. То есть, нарушения видели – но ничего не сделали. Госгидрография, находящаяся в подчинении Мининфраструктуры, также “не заметила” астраханские танкеры.

В ходе расследования я сделал два главных вывода. Первый: реальный собственник этих судов с вероятностью 99% как-то связан с Одессой. Он гнал их сюда на ремонт аж из Азовского моря, заранее зная, что ни ареста, ни каких бы то ни было проблем у экипажа не будет, несмотря на визиты в оккупированный Крым. Вывод второй: системы контроля крымских судозаходов в Украине не существует, – говорит Вячеслав Касим.

На его запрос в конце концов в Госпогранслужбе ответили, что в 2016 – 2018 годах было выявлено 9 заходивших в Крым суден, 2 – арестованы. Это “Sky moon” и “Норд”. В отношении 6 суден было оформлено 20 протоколов за “нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины”. В итоге 14 человек привлекли к ответственности. В частности, российское судно “Мekhanik Pogodin” находится на причале № 4 херсонской нефтегавани под охраной порта и военных. Вероятно, в пресс-службе слукавили.

Штука в том, что единственное в истории судно, арестованное именно за нарушение порядка въезда в Крым – это “Норд”.  “Sky moon” задержали и арестовали на Дунае за контрабанду. “Мekhanik Pogodin” арестован в Херсоне тоже вовсе не за крымские судозаходы, просто его компания-судовладелец официально находилась под санкциями украинского правительства, – выяснил Вячеслав Касим.

Дело еще и в том, что за 4 года Украина так и не наладила не только мониторинг, но и систему наказания за посещение крымских портов. Чтобы привлечь собственника к уголовной ответственности – необходимо доказать умышленность таких действий. Владельцы судов это знают, поэтому и происходит то, что происходит.

Владельцем астраханских танкеров является зарегистрированное в Ростове-на-Дону ООО “Транс-Сервис”, оператором – ООО “Речмортранс”. Офисы у компаний находятся по соседству, а реальный собственник скрывается за оффшорами. Журналисты предполагают, что это вполне может быть и депутат одесского облсовета, владеющий благотворительным фондом имени себя.

У меня была прямая информация из закрытых источников, что эти суда действительно имеют к нему отношение. Еще пару лет одесские журналисты недоумевали, откуда у мальчика деньги? Никакого внятного бизнеса в Одессе у него нет, а одни только его борды стоят миллионы в год. Вот и ответ – судоходные компании в офшорах у него точно есть. Если они связаны с ростовским “Транс-сервисом”, выходит у него в России целое личное пароходство, – рассказал Вячеслав Касим.

Как сообщала USIonline.com, главные лица Крыма требуют прекратить поставлять через одесские порты сырье для скандального завода Фирташа, спровоцировавшего экологическую катастрофу в Армянске.

Читайте нас в Telegram.