Уточкин: знаменитый авиатор Одессы и универсальный атлет (фото)

Историю жизни Сергея Уточкина для читателей  Украинской Службы Информации исследовал журналист и краевед Станислав Кинка.

В середине лета 1876 года, 12 июля, в Одессе родился Сергей Уточкин. Семья была по тем временам небольшая: родители и двое братьев. Отец будущего гонщика и авиатора был купцом второй гильдии, занимался строительными подрядами. Но родители рано ушли из жизни и Уточкина воспитывали в семье родственников. В подростковом возрасте он начал заикаться, это отмечают все, знавшие его.

В отличие от большинства своих сверстников из не особо состоятельных семей, наследство его умершего отца позволяло Сергею не особо думать о дне грядущем, а отдаваться занятиям спортом, будь то футбол, борьба или велоспорт.

Уточкин: рождение легенды

В 13 лет у Сергея Уточкина появился велосипед. А уже в 19 лет он выигрывал заезды в других городах. В 1895 году он победил во всех четырех заездах, устроенных Курским обществом велосипедистов.

Сергей Уточкин на велосипедном треке

Вырываясь из города, сбрасывал с себя узду и несся свободный, сильный… Возвращаясь в город из дальних странствий со своим неизменным другом, собакой-дворнягой Барчуком, Уточкин не упускал случая заехать на трек, чтобы встретиться там со своими школьными товарищами и устроить состязания, — так описывал юные годы будущего авиатора Леонид Алейников, автор книги «Школа тренировки духа» (1911), посвященной Уточкину.

Зимой юный Уточкин решил заняться катанием на коньках, и тут тоже преуспел. 14-летний гимназист завоевал два первых места и стал обладателем двух почетных жетонов — своих первых медалей на спортивном поприще.

Дом, где родился и жил Уточкин, Успенский переулок

Дом, где родился и жил Уточкин, Успенский переулок, мемориальная табличка

В 1985 году вышла книга, посвященная одесскому феномену Уточкина. И вот как его описывали там:

Сергей проявил себя достойным соперником лучших фехтовальщиков своего времени. Успешно выступил в первых отечественных состязаниях боксеров. Его признали весьма умелым исполнителем приемов японской борьбы джиу-джитсу. Он на равных соперничал с гимнастами, легко крутил на перекладине «солнце», сальто выполнял не хуже цирковых акробатов. Любил прыжки в длину с разбега и с места, с вышек в воду, играл в теннис.

Заметными были и его достижения в беге и футболе. Существует упоминание о том, как Уточкин решил «перебежать» паровой трамвай на Большой Фонтан. Более десяти километров он бежал вместе с трамваем, а под конец даже обогнал «паровичок».

С футболом было сложнее. Первый футбольный клуб в Одессе входил в структуру ОБАК (Одесский британский атлетический клуб). Британцы играли в футбол с командами судов, которые приходили из стран Британского содружества, но местных долгое время к себе не пускали. Уточкину удалось стать первым местным футболистом. Потом его стараниями было создано два футбольных клуба.

Эпизодическим, но успешным было участие Сергея Уточкина в заездах на лошадях, а также в морском (яхтенном) спорте.

От велосипеда и коньков – к автомобилям и аэропланам

Самый известный образ Уточкина — авиатор. Именно в таком духе создан памятник Уточкину на Дерибасовской. Кстати, памятнику в этом году тоже юбилей, 20 лет: монумент авторства Александра Токарева на доме по адресу ул. Дерибасовская, 22 был установлен на День города, 2 сентября 2001 года.

Памятник Сергею Уточкину, ул. Дерибасовская, 22

Фрагмент памятника Сергею Уточкину, ул. Дерибасовская, 22

Я хотел создать образ мечты в состоянии полёта, Уточкина-мечтателя, возвышенного и отдаленного от всех. Уточкин не шёл в ногу со своим временем, он опережал его. И сейчас вряд ли его можно представить в нашей современности. Поэтому было сложно делать (памятник, — ред.) такого многогранного человека. Был соблазн сделать его в крагах, на велосипеде или мотоцикле. Но тогда подумают, что он велосипедист или мотоциклист, — так характеризовал свою работу скульптор.

Художник Владимир Роскин. Полет Уточкина. 1972 г.

Исторически это здание, на Дерибасовской, 22, также связано с семьей Уточкиных. В 1913 году два его брата открыли там иллюзион, который под названием «Кино-Уточ-Кино» действовал до национализации.

Полеты и их значение

Впервые Уточкин столкнулся с полетами в 1907 году. Тогда он увидел афишу гастролирующего по империи некоего «господина Древницкого». Он прибыл в Одессу летом 1907 года и объявил, что на радость местным жителям совершит полет на воздушном шаре.

Полеты на воздушном шаре впервые были осуществлены братьями Монгольфье в 1783 году. Довольно быстро затея с воздушными шарами была взята на вооружение и военными, и простыми авантюристами в лучшем смысле этого слова. Временами и в Одессе случались полеты на воздушных шарах.

Полет Уточкина на воздушном шаре

Сергей Уточкин и его приятели решили, что непременно посетят полет.

Дружная компания пришла по указанному в объявлении адресу — на участок дома №5 на Софиевской улице. Приятели оказались в просторном дворе, с трех сторон огражденном высокой стеной из белого камня. Четвертая сторона представляла собой крутой обрыв к берегу моря. На траве лежала какая-то серая бесформенная масса. В ней гости распознали оболочку воздушного шара, — так описывали подготовку к полету.

В конечном счете четверка смельчаков на воздушном шаре была отнесена ветром в открытое море, где их спасли моряки специально зафрахтованного катера. После неудачи полета и счастливого спасения Уточкин поблагодарил неудачливого авиатора, а сам загорелся идеей полетов.

Несколько попыток были неудачными, но затем Уточкин овладел этим искусством и с мастерством управлял аэростатами. В 1909 году вместе с авиатором в воздух поднялся писатель Александр Куприн. Он описывал подготовительный процесс и неловкость, с которой новички забирались в невысокую корзину, которая через несколько мгновений взмыла в воздух.

Проходит не больше двух минут. Вся Одесса лежит под нами, точно карта города, изданная городской управой, где улицы оставлены белыми, кварталы иллюминованы красным и желтым, а море обозначено голубым… К моему удивлению, мы уже утолклись и разместились в тесной корзине, — восторженно писал Куприн.

Этот демонстрационный полет был удачным. Уточкин поднял воздушный шар на высоту 1 250 метров и смог его плавно посадить на поле. Часть корзины из того самого полета до сих пор хранится в одном из залов Одесского историко-краеведческого музея.

В те доавиационные годы Уточкин побывал в Египте, где также демонстрировал полеты на воздушных шарах.

Авиационный клуб и жажда полетов

В конце 1907 года на Дерибасовской, 5 возникает будущий Одесский авиаклуб. Пока это только пара комнат и несколько человек, но уже в марте следующего года было объявлено о его создании, а число членов выросло до 25 человек.

Организация, покровителями которой выступили известные в Одессе предприниматели и официальные лица, имела солидный бюджет: девять тысяч рублей в год. Вскоре Одесский аэроклуб был принят в Международную авиационную федерацию.

Аэроплан системы «Фарман», построенный в Одессе солдатами морского батальона

В тот момент на одесском авиагоризонте появляется Михаил Ефимов. Молодой электромонтер-изобретатель пошел по стопам Уточкина и участвовал в велогонках, достигнув значительных успехов, а позже освоил планер. Именно его за счет предпринимателя Ксидиаса отправляют во Францию набраться опыта, чтобы стать первым одесским авиатором.

Авиаторы Сергей Уточкин и Михаил Ефимов

Сергей Уточкин предпринимает попытки собрать свой самолет, но все попытки кончаются неудачей. Взлететь на самодельном аэроплане с двигателем «Блерио» ему так и не удалось. 8 марта 1910 года на Одесском ипподроме Михаил Ефимов успешно совершает демонстрационный полет на аэроплане «Фарман IV». Но уже через неделю на том самом «Фармане» взмывает в небо и Уточкин. Несколько недель он успешно совершает тренировочные полеты, иногда находясь в воздухе до 30-40 минут. 31 марта 1910 года Уточкин «сдает экзамен на спортивный титул — пилота-авиатора».

Популяризация авиации: от мирового турне до нервного срыва

В 1910 году Сергей Уточкин отправился в спортивно-авиационное турне по городам Российской империи. Для многих мальчишек это были первые полеты, которые они видели наяву. Дождливым апрельским днем за полетом в Киеве наблюдал будущий конструктор авиационных двигателей Александр Микулин. Среди зрителей был и писатель Константин Паустовский. Глава «Браво, Уточкин» в автобиографической книге писателя “Повесть о жизни” долгое время казалось потерянной, но была найдена и опубликована уже после смерти литератора.

Маленький аэроплан летал над самыми головами зрителей, пугая лошадей и приводя в исступление толпу, которая видела торжество человека, покорившего воздух.

В мае полеты Уточкина приковали внимание жителей Харькова. До это были две столицы, а после — Варшава. Но были поездки и полеты в относительно малых городах: Гомеле, Екатеринославе.

В 1911 году авиатор отправляется в Египет снова, но уже демонстрирует полеты на аэроплане, а не на воздушном шаре.

Кажется, что для Сергея Уточкина наступает «золотой век». Он востребован, любим публикой, выступления приносят прибыль. Летом 1911 года Уточкин устраивает очередные демонстрационные полеты. Причем взлетной полосой послужила аллея в Александровском парке (нынешний парк имени Т.Г. Шевченко). Тогда впервые он смог перелететь через Одесский залив, посадив аэроплан на поле в районе Дофиновки.

Уточкин в небе Одессы, реклама времени проведения выставки в Александровском парке

Сохранилось и короткое видео, снятое в начале июня 1911 года. На этих кадрах отважный летчик покоряет одесское небо на дрожащем ненадежными крыльями биплане.

Но в это время случается беда. От авиатора уходит жена, причем не к кому-нибудь, а к Артуру Анатра, который в то время стал крупнейшим спонсором авиадвижения в Одессе. Перипетии финансовых и личных проблем привели Уточкина к нервному расстройству. В 1913 году он оказывается в психиатрической клинике.

Его навещали немногочисленные оставшиеся друзья, в том числе и Александр Куприн. Писатель симпатизировал одесситу, собрал для него небольшую финансовую помощь, но впечатление было тягостным:

Физически он почти не переменился с того времени, когда он, в качестве пилота, плавал со мною на воздушном шаре. Но духовно он был уже почти конченый человек.

В те годы братья Уточкина открывают кинотеатр на ул. Дерибасовской. В «Справочной книге о купцах первой и второй гильдий» (1916) можно найти упоминание о Леониде Исаевиче Уточкине, брате авиатора, который числился «прапорщиком» по званию и владельцем «кинематографии» по адресу ул. Дерибасовская, 22. «Синематограф» открылся еще при жизни Сергея Уточкина, в октябре 1913 года.

Аренда здания, аппаратура, сами киноленты, и, конечно, приглашенные музыканты (это была эра немого кино, и оркестр или хотя бы пианист были обязательными аккомпаниаторами показа киноленты) — сводили прибыль от этого предприятия “на нет”. Сам авиатор к тому времени все чаще оказывался в клиниках; недостаток средств снова вернул Уточкина из Петербурга в Одессу.

Потом были просветы и падения, но былой Уточкин не возродился из пепла. С началом Первой мировой войны он неоднократно пытался добиться аудиенции у высших военных чинов, чтобы применить свой опыт на благо отчизны, но болезнь брала свое. В какой-то момент казалось, что Уточкину улыбнется судьба: в конце 1915 года он смог выполнить полет на аэроплане «Фарман-XXII», его зачисляют в чине прапорщика в автомобильно-авиационную дружину. Но истощенный и не по погоде одетый авиатор заболевает, воспаление легких быстро забрало последние силы и в Новый год знаменитого одессита не стало. Его похоронили на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.

А как же развитие авиации в Одессе? Еще в 1913 году Артур Анатра выполнил первый заказ военного ведомства: в мастерских Одесского авиаклуба собрали пять самолетов типа «Фарман XVI», сумма контракта составила 43 876 рублей.

Производство аэропланов на заводе Анатра, Одесса

Ангары завода Анатра, Одесса

В годы Первой мировой войны завод Анатра рос как на дрожжах: в июле 1914 года насчитывалось 95 рабочих, а через три года — 1 380 рабочих на трех фабриках в разных частях города. Но каким быстрым был взлет, таким было и падение: после окончательного установления советской власти авиационный завод прекратил сборку аэропланов, сосредоточившись исключительно на ремонте.

Ранее на USIonline.com — Вторая в мире: 135 лет назад в Одессе открыли бактериологическую станцию.

Читайте нас в Facebook, Telegram и Instagram, смотрите на Уoutube.