Нагадаємо, у липні цього року Українське Дунайське пароплавство відправило судно Kapitan Antypov на австрійську верф ÖSWAG для ремонту. Нині теплохід успішно пройшов ходові випробування.

У вересні порт Констанца в Румунії відкриє додаткову якірну стоянку. Це може забезпечити більш стабільний та ефективний експорт українського зерна.

Три теплоходи подолають відстань у 2 тисячі кілометрів від Ізмаїлу до австрійської корабельні у місті Лінц. Там на судна очікує модернізація. Такий перехід оцінили у суттєву суму, але у пароплавстві знайшли логістичне рішення, яке компенсувало вартість витрат на переправляння.

Відповідний наказ держпідприємство отримало від Мінінфраструктури.

У барж SLG більша вантажність ніж у типової баржі Українського Дунайського пароплавства. При цьому, собівартість виробництва барж SLG на порядок нижча, ніж у нового судна, бо їх будують зі старих сорокаметрових ліхтерних барж, які вже тривалий час не використовували через економічну недоцільність.

Справа, про яку йдеться, стосується розкрадання майна Українського Дунайського пароплавства. Викликають Віктора Баранського та Віталія Саутьонкова. Однак відомо, що вони виїхали за кордон.

Перше самохідне судно УДП «Капитан Антипов» готується до спуску. На заводі успішно завершено відновлювальні роботи, включаючи ремонт корпусу. Оновлений корпус, вже отримав нове фарбування.

Минулого тижня Українське дунайське пароплавство отримало листа від «Самарського бюро путешествий и экскурсий». Пишуть, що готові брати на п'ять років у тайм-чартер українські теплоходи та взяти на себе витрати на підготовку до навігації.

Понад десять років тому три морських судна УДП були передані по договорам фрахту без екіпажу. Судна експлуатували, а потім за схемою через суд, забирали за борги. Або повертали у несправному технічному стані, такому, що подальше відновлення було неможливо. Але Дунайське пароплавство зламало цю ганебну практику і судна вдалося повернути до України.

Майже рік українські юристи боролися за звільнення суден.