В Одесі можуть зрости ціни на таксі: як нові правила вплинуть на водіїв і пасажирів

Про це пише УНІАН. 

Попри неофіційну назву, новий закон не запроваджує окремий податок для цифрових платформ. Його головна мета — змінити механізм оподаткування доходів людей, які заробляють через онлайн-сервіси, зокрема водіїв таксі та кур’єрів.

Після набуття законом чинності цифрові платформи, такі як Uklon, Bolt та інші, стануть податковими агентами своїх партнерів. Вони автоматично утримуватимуть податки із заробітку водіїв та перераховуватимуть їх державі. Таким чином водіям більше не доведеться самостійно подавати декларації чи відкривати ФОП лише для роботи через мобільні застосунки.

Запрацювати нова система має з 2027 року, хоча повноцінне впровадження може тривати до 2028 року через необхідність створення механізмів обміну інформацією між платформами та Державною податковою службою.

Що це означає для Одеси

Для Одеси нововведення є особливо актуальним. Місто традиційно входить до числа найбільших ринків таксі України поряд із Києвом, Львовом та Дніпром. У курортний сезон попит на перевезення суттєво зростає через туристів, роботу залізничного вокзалу, автовокзалу, морського узбережжя та численні повітряні тривоги, які впливають на роботу громадського транспорту.

Сьогодні значна частина одеських водіїв працює неофіційно. Новий закон має вивести цей сегмент із тіні. За оцінками експертів, загалом в Україні легалізувати можуть близько 400 тисяч самозайнятих осіб, а обсяг ринку, який стане прозорим для держави, становить близько 400 млрд гривень.

Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов зазначає, що закон не вводить новий податок, а навпаки — спрощує систему оподаткування. Якщо зараз фізичні особи повинні сплачувати 18% податку на доходи та 5% військового збору, то нова модель передбачає ставку 10%. Після завершення воєнного стану та ще трьох років вона може бути знижена до 5%.

Чи подорожчає таксі

Саме це питання найбільше хвилює пасажирів.

Експерти прогнозують, що новий закон сам по собі не стане головною причиною зростання тарифів.

Координатор експертних груп Економічної експертної платформи Олег Гетман вважає, що вплив нової системи на вартість поїздок буде мінімальним — приблизно 2–3%.

Натомість значно більше на ціни впливають інші фактори:

•  • вартість бензину та дизельного пального;    
• • курс гривні;    
• • дефіцит водіїв;    
• • погодні умови;    
• • повітряні тривоги;    
• • затори;    
• • сезонне збільшення попиту.       

Для Одеси ці чинники особливо відчутні влітку. У вихідні та святкові дні ціни на поїздки до Аркадії, Ланжерона, Чорноморки, Совіньйона чи Кароліно-Бугаза можуть збільшуватися у кілька разів через високий попит.

Що кажуть перевізники

У компанії Uklon позитивно оцінюють нововведення та вже створили спеціальну робочу групу для підготовки до впровадження нових правил. Водночас там визнають, що на компанію ляже додаткове адміністративне навантаження, адже доведеться виконувати функції податкового агента.

Подібної позиції дотримуються і в Bolt. У компанії наголошують, що аналогічна система вже працює в багатьох країнах Європейського Союзу, тому для міжнародної платформи такий механізм не є новим.

Водночас перевізники не виключають певного впливу нового законодавства на структуру доходів водіїв, що з часом може відобразитися й на вартості поїздок.

Чи стане менше водіїв

Одним із ризиків реформи експерти називають можливе скорочення кількості водіїв після легалізації ринку.

Частина людей, які працювали без офіційного декларування доходів, може відмовитися від роботи через небажання виходити з тіні. Для Одеси, де в години пік і зараз спостерігається дефіцит автомобілів, це може означати тимчасове збільшення часу очікування машини та незначне підвищення тарифів.

Втім, більшість аналітиків вважає, що після адаптації ринку ситуація стабілізується.

Які переваги отримають водії

Нова система має й низку переваг для самих перевізників. Після легалізації доходів вони зможуть офіційно підтверджувати свої заробітки, оформлювати кредити, брати участь у державних програмах підтримки бізнесу та не ризикувати штрафами за приховування доходів.

Крім того, реформа є однією з вимог європейської інтеграції України та має наблизити український ринок цифрових платформ до правил, які вже діють у країнах Європейського Союзу.

Таким чином, для одеситів різкого стрибка вартості поїздок найближчим часом не очікується. Однак після запуску нової системи у 2027 році ринок таксі поступово стане більш прозорим, а перевізники працюватимуть за офіційними правилами. Експерти прогнозують, що основними чинниками формування тарифів, як і раніше, залишаться вартість пального, попит на перевезення та кількість водіїв на лінії, а не сам механізм нового оподаткування.

Раніше УСІ взяла інтерв’ю у депутата Петра Обухова щодо цього питання. Він повідомив, що нині статус людей, які працюють через цифрові платформи, залишається розмитим. Кур’єри й таксисти формально не є найманими працівниками, але й самозайнятими у класичному розумінні — також не завжди.  Що закон  пропонує автоматичну модель оподаткування, коли кожен водій або кур’єр відкриває спеціальний рахунок у банку, а платформа автоматично перераховує з кожного замовлення фіксований відсоток — орієнтовно 5–10%.