Ремонтні роботи почали з теплоходу «Капитан Бабкин». Це одне з чотирьох самохідних суден Дунайського параходства, що мають пройти глибинну модернізацію та заміну двигунів.

Вже скоро УДП зможе одночасно брати в роботу дев’ять барж, а не чотири, як зараз.

П'ять років тому цінне обладнання віддали приватній одеській компанії.

Загалом на дотації задля забезпечення пасажирських перевезень у пароплавстві витратили понад 8 млн євро. У інших українських судноплавних компаній ситуація з пасажирським напрямком теж складна.

Справу розглядає Господарський суд Одеської області.

На Кілійському суднобудівельно-судноремонтному заводі завершили основну частину капітального докового ремонту буксиру «Софія»: судно спустили зі сліпу на воду.

Кілійський завод розпочав капітальні ремонти барж – з повним фарбуванням корпусу у якості фінальної операції процесу ремонту.

УДП виграло тендер від одного з найбільших європейських металургійних виробників.

Міністерство інфраструктури планує значно збільшити потужність українських дунайських портів. Цього літа щомісячно через Дунай експортується 1,4 млн. тонн агропродукції - в планах МІУ збільшити цей обсяг до понад 2 млн. тонн (25 млн. на рік). Це означає ще більшу концентрацію флота на нижній ділянці річки, що підвищить попит на флот і, відповідно, на кваліфіковані судноводійські кадри.

Нове керівництво Українського Дунайського пароплавства, головний офіс якого знаходиться у Ізмаїлі Одеської області, проводить перезавантаження своїх дочірніх структур в Угорщині, позбавляючись представників старого менеджменту, які йдучи, виписують собі премії по 100 тисяч євро. Крім того, минуле керівництво намагалося віддати в довгострокову оренду 91 баржу пароплавства по 1 євро за баржу, а також непрозоро продати будівлю підприємства у центрі Будапешта.