QR-коди, медогляди й штрафи: новий закон може підвищити ціни на таксі на 20–30% (відео)

За словами Петра Обухова, нині в Україні паралельно розглядаються одразу два законопроєкти, які стосуються сфери таксі та доставки, але мають зовсім різну логіку й наслідки. Перший із них — так званий законопроєкт про цифрові платформи, який охоплює сервіси таксі, доставки та онлайн-майданчики на кшталт OLX.

Цей законопроєкт я повністю підтримую. Він правильний і давно на часі, бо цифрових платформ 15–20 років тому просто не існувало, і законодавство їх ніяк не враховує, — пояснив Петро Обухов.

Він наголосив, що нині статус людей, які працюють через цифрові платформи, залишається розмитим. Кур’єри й таксисти формально не є найманими працівниками, але й самозайнятими у класичному розумінні — також не завжди.

Виходить незрозуміла історія: люди підписують договори на надання інформаційних послуг, але як їм платити податки — не до кінця ясно. Чи мають вони бути ФОПами? Чи ні? — зазначив співвласник сервісу таксі.

Саме це і пропонує врегулювати перший законопроєкт. Йдеться про автоматичну модель оподаткування, коли кожен водій або кур’єр відкриває спеціальний рахунок у банку, а платформа автоматично перераховує з кожного замовлення фіксований відсоток — орієнтовно 5–10%.

Людині практично нічого не треба робити самостійно. За це відповідальні платформи. Це справедливо, бо багато хто працює офіційно і платить податки, а кур’єри й таксисти — переважно ні, при тому що часто заробляють більше, ніж лікарі чи вчителі, — сказав Петро Обухов.

Натомість другий законопроєкт, який зараз погоджує Міністерство розвитку, викликає у нього значно більше запитань. Він передбачає обов’язкову реєстрацію кожного водія, QR-коди на авто, таксометри, шашки з лампочками «вільний/зайнятий», щорічні медогляди та штрафи до 34 тисяч гривень.

На мій погляд, це зайві ускладнення. У кожної машини вже є унікальний номер, за яким можна ідентифікувати і авто, і власника. Якщо є бажання перевіряти таксистів — достатньо зробити просту перевірку за номером авто, — вважає співвласник сервісу. Він наголошує, що всі ці додаткові вимоги створюють не лише бюрократію, а й корупційні ризики.

Медогляд? Давайте чесно. Ви вірите, що всі будуть реально його проходити? Чи просто братимуть довідки у знайомих лікарів? QR-код не зробить поїздку безпечнішою, — зазначив Обухов.

Окрему увагу співвласник сервісу таксі звертає на те, як нові правила можуть вплинути на кількість водіїв. За його словами, ринок таксі — дуже різноманітний. Є люди, для яких це основна робота по 10–12 годин на день, а є ті, хто підробляє кілька годин увечері.

Якщо людині сказати: ти маєш пройти медогляд, заплатити за реєстрацію, поставити шашку, отримати QR-код — вона просто скаже: «Мені це не потрібно». І піде, — пояснив він.

У результаті, за словами Петра Обухова, пропозиція на ринку зменшиться, а це неминуче призведе до зростання цін.

Це банальна економіка: менше водіїв — ціна зростає. Плюс витрати платформ на реалізацію всіх цих вимог також будуть закладені в тариф для пасажира, — зазначив він.

За оцінками співвласника сервісу, якщо мова йде лише про податок у 5–10%, то ціни можуть зрости приблизно на цей же відсоток. Але якщо значна частина водіїв піде з ринку, подорожчання може бути значно відчутнішим.

У такому випадку ціна може зрости і на 20–30%. Єдиний спосіб мотивувати водіїв виходити на лінію — це підвищувати тарифи. Інших інструментів просто немає, — пояснив Петро Обухов.

Він нагадав, що підвищені коефіцієнти вже давно використовуються під час пікового попиту, дощу чи складних погодних умов, але якщо водіїв стане менше, до цього механізму доведеться вдаватися частіше.

Також у студії обговорили питання самозайнятих водіїв, які працюють поза цифровими платформами — біля вокзалів, ринків або в туристичних районах. За словами Петра Обухова, нові правила фактично змушуватимуть їх реєструватися у сервісах таксі.

Закон вводить відповідальність для платформ. Якщо платформа допускає до роботи водія, який не сплачує податок, штрафують і водія, і сервіс. Тому всі таксисти будуть змушені працювати через платформи, — пояснив він.

Водночас для самих сервісів це, за його словами, не стане проблемою, адже більшість поїздок уже оплачується карткою, а автоматичне відрахування податків технічно реалізувати нескладно.

Підсумовуючи, Петро Обухов наголосив, що один законопроєкт дійсно спрямований на детінізацію і справедливу сплату податків, а інший — створює зайві бар’єри.

Про податки — це закон про цифрові платформи. А цей — ніби про наведення порядку, але насправді це додаткові перепони, які не зроблять поїздки безпечнішими, зате точно зроблять їх дорожчими, — резюмував співвласник сервісу таксі.

Матеріал підготувала Наталія Костенко.

Раніше на  USIonline.com —

Штрафи до 1800 грн: в Одесі почали активно шукати власників покинутих авто

Читайте нас у Facebook, Telegram та Instagram, дивіться на Youtube.